成贵铁路石板滩焊轨厂、铺轨基地及轨道施工现场考察调研报告
2018年2月5日至8日，铁路集团组织考察调研成都铁路局石板滩焊轨厂和成贵高铁铺轨施工。现将考察调研情况报告如下：
一、考察调研内容
根据行程安排，调研组先后前往成都铁路局石板滩焊轨厂、成贵高铁铺设施工现场，重点对长钢轨焊接、储存、运输以及成贵铁路无砟长铺机施工工艺进行了考察学习。
（一）成都铁路局石板滩焊轨厂
石板滩焊轨厂位于成都市新都区，生产基地长2.9公里，宽50米，长宽比为58:1，是目前亚洲最大的长钢轨焊接基地。基地建设的规模是根据长轨的生产能力及储存能力合理布置的，从这里焊接的长钢轨，主要用于京沪、京石、石武、成绵乐、贵广、成渝等高铁建设。
1.长钢轨焊接流程
将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间、16道工序。焊轨生产线主要由吊装、供轨、除锈、钢焊接、粗磨、正火、调直、精磨、探伤、存放、转运等工位组成。其中焊接、精调、除锈、精磨等关键工序设备均为国内外先进设备，每个生产车间仅需配备数量很少的专业技术工人及管理人员，掌控设备，进行精细化作业，完成长轨焊接工作。
2.长钢轨焊接检测
基地设有落锤试验机、超声波探伤仪、红外线测温仪、平直度尺等相关检验设备。
落锤试验：试验处是一个高10米左右的铁塔，一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的锤头被吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。焊头要经受得住1吨重的锤头自由落体捶打，若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量满足落锤实验要求。若焊机的参数调整不到位、钢轨接头处错差超过0.2毫米，焊头都无法满足落锤实验要求。
探伤检测：有资质的探伤工手持探头，对焊头进行无损检测，随着探头的移动，与之相连的仪器上显示出不同的波形。这相当于超声波，从波形变化可以看出焊头内部有没有损伤。
另外焊轨基地还建立各种生产管理机构、质量管理体系和规章制度、质量责任制等制度，通过制度体系的建立完善标准化作业。
3.长钢轨储存及运输
在长轨运输现场，成品区36台龙门吊在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地抓住钢轨，起吊。长达30吨的长轨慢慢平移至停放在右侧轨道的平板运输车上。平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，长轨由36节平板车联接在一起，两车之间的联接尺寸约有1米，36节车承装500米钢轨，两侧还有约两米的安全距离。
（二）成贵高铁铺轨现场
1.乐山铺轨基地信息化建设
成贵高铁乐山铺轨基地占地约50亩，采用永临结合的方式进行建设。基地呈长方形，长轨区设于乐山站3道内侧，与成贵铁路线平行布置，铺轨基地共计2处（A区和B区），A区设置16m跨度和B区设置21m跨度固定式群吊装卸长钢轨，A、B存轨区设计存轨能力400公里。
项目部信息化中心配备液晶显示器一块(显示器上方安装LED显示屏)、电脑2台,配备观摩桌及座椅。项目显示器可切换显示公司研发的视频监控系统、调度生产指挥系统、隐患排查系统、施工标准化指导平台、党员培训系统。调度中心按照规划管理要求编制日班计划、运行计划图、绘制形象进度图，并通过视频监控系统对施工现场进行实时的盯控，了解现场作业情况。
2.WZ500无砟长钢轨铺设及焊接施工
成贵铁路正线无砟轨道地段长钢轨铺设采用“拖拉入槽法”，铺轨设备由WZ500型无砟道床长轨条铺轨机组(牵引车和推送装置)、机车、长钢轨运输车及其他辅助机具组成。无砟轨道整体道床施工完成后,经验收合格并达到规定强度后方可开始长钢轨铺设施工。每次铺轨前，都要求对专业施工技术人员进行班前教育，既保障了施工人员的生命和财产安全，又提高了施工质量。
长钢轨铺设完成后利用现场移动焊机进行现场焊接，焊接完成后根据锁定轨温进行应力放散，应力放散施工有两种放散方法，一种为滚筒放散法，另一种为综合放散法，对于区间线路根据现场轨温灵活采用放散方法。
二、考察调研体会
在石板滩焊轨厂考察过程中，最大的体会是将工匠的聪明才智发挥的淋漓尽致，既不增加工程成本，又能保证工程质量，特别是部分小发明可以节约大量人力，例如在焊轨厂利用框式水平仪、自制卡具等工具在很大程度上解决了轨道焊接误差，提升了轨道质量及品质。
在成贵高铁铺轨基地和施工现场过程中，切实感受到成贵高铁利用“机械化、工厂化、专业化、信息化”等支撑手段，在施工标准化管理方面的经验值得我们学习借鉴。一是在机械化方面。采用先进的机械化设备，提高了机械化施工程度，同时，在施工中大力推行机械化施工作业线标准化配置，机械设备现场作业标准化管理等工作。二是在工厂化方面。优化工艺流程、健全作业标准、强化过程自控、确保产品质量达标，对原材料控制、工艺控制、检测检验控制和验收控制进行严格把关，同时加强成品吊装运输和现场安装的标准化作业。三是在专业化方面。采用了先进适用的工艺工法，配备与专业化队伍、先进施工技术和工艺相配套的机械设备。四是在信息化方面。信息化中心的建立，实现了业务数据、信息图形化、可视化、实时化，提高了管理效能，降低了管理成本，有力保证了工程质量和安全生产。
三、有关建议
1.机场线项目轨道分部应制定完善的“配轨表”，按照“配轨表”进行配轨，并依次编写配轨编号，配轨时应考虑工地焊接头与桥墩台，过渡段等位置关系。
2.机场线焊轨基地在钢轨进场后增加预验收工序，严把质量关。
3.发挥工匠精神，将“三微改”理念融入管理。
4.在轨道吊装过程中，为减小吊装摆动幅度，建议机场线项目焊轨基地轨道吊装设备加装止摆锤。